5 Kjøreglede

BMW X5 har nå et nytt opplegg rundt understell og fjæring. Det er fem nivåer – som starter med Basic og fortsetter til det mest ekstreme du kan få: Adaptiv proff. Velger du sistnevnte, lesses det på med blant annet aktive stabilisatorstag, avansert bakaksel, elektrisk justerbare støtdempere og luftfjæring bak.

Stiller du bilen inn på Sport, vil du trolig la deg imponere over hvilke kjøreegenskaper den store, tunge og høye SUV-en til BMW har å by på. De har alltid være flinke til å sikre gode kjøreegenskaper, men så stor som dette har aldri X5, og dermed utfordringen, vært.

Det er virkelig imponerende hvor godt denne bilen kan sluke svingene med stor appetitt. Joda, du merker naturligvis at det ikke er en lettbent 1-serie coupe, men likevel.

Det skal også nevnes at en god del av disse imponerende kjøreegenskapene kan knyttes til det avanserte understellet. Vi har nemlig kjørt bilen uten dette utstyret også – og det er merkbar forskjell. Men sånn skal det jo også være ... Trøsten for de som ikke bestiller bilen med dette utstyret, er at de har en god bunke tusenlapper å bruke på andre ting.

For øvrig er komforten merkbart bedre enn ved forrige generasjon X5 – her har det skjedd ting. Og du kan nærmest sveve over ujevnheter i veien og lydisoleringen er i toppklasse – dette nærmer seg faretruende Mercedes-nivå ...

Men det er altså fortsatt slik at du ikke kan heve/senke bilen, slik Range Rover/Range Rover Sport, Audi Q7 og Mercedes ML/GL kan.

6 Interiør/plass

Du skal være rimelig kravstor om du synes X5 er for trang. Den har bare vokst noen få centimeter siden forrige generasjon, men har utnyttet plassen godt.

Vi har altså dyttet inn åtte bager og fire voksne karer, uten at det byr på noe som helst av utfordringer.

Riktignok fyller bager og boblejakker opp nesten hele høyden i bagasjerommet, men med ryggekamera og ikke minst BMWs nærmest magiske surroundview-system, gjør ikke det noe som helst.

Nettopp surroundview er forresten testperiodens lille party piece – og blir hyppig demonstrert foran måpende tilskuere. Dette er altså vidvinkelkamera strategisk plassert rundt hele bilen. Disse gjør at du i skjermen på dashbordet får se bilen og alt rundt den, ovenfra. Må oppleves.

Nytt utstyr er også en ny generasjon night vision som både gjenkjenner dyr og fotgjengere. Hvis den "ser" dette, varsles sjåføren om via både head up display i frontruta (hvis du har bestilt bilen med det ekstrautstyret) og instrumentpanelet. Endelig begynner dette utstyret å få en praktisk funksjon, og ikke bare være en halvveis kul, men stort sett helt ubrukelig duppeditt.

Bagasjerommet er økt med 30 liter fra forrige generasjon, og svelger nå unna 650 liter. Selv om det er imponerende nok, er det fortsatt mindre enn de 690 literne du har til rådighet i Mercedes ML.

Baksetet er så visst ikke noe sted du trenger å vegre deg til å sitte i. Ikke bare er plassen god, både til ben, skuldre og hode, men du kan også se på TV-en, DVD eller spille Playstation (hvis du har entertainment-pakken). Skjermen foran kan naturlig nok ikke brukes til den slags under kjøring.

Det du ikke får plass til inni bilen kan du dra med henger. 2,7 tonn kan testbilen trekke. Det burde holde for deg fleste av oss.

Naturligvis er det også mulig å få bilen som sjuseter, om det skulle være ønskelig. Prisen øker da med drøyt 20.000 kroner.

Interiøret ellers er bunnsolid, luksuriøst og brukervennlig. Her er BMW forbilledlig.

Ikke minst er det nye iDrive Touch-menyhjulet, som lar seg skrive med fingertuppen, en fin forbedring av systemet.

Setene foran er også av ypperste klasse, verdige betegnelsen komfortseter, mens det sportslige rattet er akkurat så tykt og godt å holde i som det skal være.

Du kan for øvrig nå bestilles komfortseter bak også, om du vil.

5 Motor

4,4-literen, V8, 450 hk. Hva er det å ikke like med sånne tall? Det måtte vel kanskje være at forbruket fort bikker 1,3 liter ved normal kjøring og at CO2-utslippet er 245 gram per kilometer.

Relativt sett er faktisk begge de to siste tallene lave – vi snakker jo om en absolutt kjempe og råtass av en firehjulstrekker. Men det er bare å slå fast at "alt er relativt"-teorien synker som en stein i møte med høyst realitetsorienterte miljøentusiaster.

Men om vi ser bort ifra framtiden til planeten og bankkontoen, så er det saktens mye å glede seg stort over med denne motoren.

450 hk klarer i samarbeid å piske bilen fra 0 til 100 km/t på bare 5,5 sekunder. Det er brennkjapt! Og du får kreftene servert stort sett akkurat når og på den måten du ønsker det, takket væren en ypperlig, åtte trinns automatkasse.

Den jobber nærmest lydløst (dessverre) – men når du først for opp turtallet levner den ingen tvil om sin tilstedeværelse. Synes du det blir for lite V8-buldring, får du heller åpne vinduene og finne en tunnel. Funker alltid ...

4 Design

Det er ikke tatt noen store steg bort fra den forrige generasjonen av X5. Men fronten er brattere. De tradisjonelle BMW-nyrene er større og står nå nærmest loddrett opp, i stedet for å ligge mer bakover slik de gjorde før.

Lyktene er av det nye og smalere designet som vi kjenner fra blant annet 3- og 4-serien. Det bidrar til et sportslig utseendet.

Profilen har flere likhetstrekk med Mercedes GL. Det er lett å se at vi snakker om en stor og ruvende bil.

Bak er det også nye, elegante lykter – men fra denne vinkelen ser bilen litt høy og smal ut. Igjen hjelper det med M-pakken, som også sørger for litt mer brautende enderør på eksosanlegget. M-pakken er for øvrig klar til bestilling helt fra starten denne gangen.

Blant noen, og da særlig de som ikke er BMW-entusiaster, vil nok det nye designet kunne virke litt kjedelig. Men samtidig må det sies at forrige generasjon har vært en stor suksess. Det designet holder fortsatt mål – til tross for at modellen ble introdusert i 2006.

Og med såpass store biler er det også vanskelig å få til vakre linjer, uten at det går hardt utover plassen.

X5 er en viktig modell – og det var neppe stor stemning i leiren for å gå knallhardt ut på designfronten, og risikere en stor kjøpegruppes harme.

3 Miljø/økonomi

Vi har allerede måttet innse at denne bilen aldri vil kunne score høyt på verken økonomi eller miljø. Ingen privatbil til 2,1 millioner kroner vil noen gang kunne kalles økonomisk. Det er rett og slett fjollete dyrt!

Nærmeste konkurrent er Mercedes ML 500 – og den koster også frahalvannen million kroner, er omtrent nøyaktig like raskt som X5 5.0i og har i tillegg et tilsvarende forbruk.

Men, vi har også fått kjørt X5 med dieselmotoren på 258 hk. Og siden dette jo er modellen som vil selge best i Norge (fram til vi får 211 hk-versjonen tidlig neste år), slenger vi med noen setninger om den her.

Det er nemlig DEN kombinasjonen av miljø, økonomi og kjøreglede vi synes passer bilen, lommeboka og ikke minst Moder Jord best.

Her er det nok krefter, imponerende lavt forbruk på 0,62 l/mil (blandet) og 0–100 km/t på bare 6,9 sekunder. Et ypperlig kompromiss mellom solide ytelser og lavt forbruk

Hvis det var den modellen som skulle fått karakter her, ville vi nok havnet på fem eller seks.

Konklusjon

BMW X5 – er ingen volumselger, men er likevel viktig for imaget. Dette er en bil som noen få skal kunne realisere, mens mange andre av oss skal kunne drømme om.

At vi fikk en ny generasjon var på tide. Den forrige modellen var etter hvert blitt parkert av Mercedes ML – og BMW måtte komme med et tilsvar.

Når de nå har gjort det, er det med full tyngde. 2014-modellen av X5 er både rask, gjerrig og romslig.

Like over nyttår vil den også bli den billigste, når motoren på 211 hk lanseres. Med den vil nemlig lista for å bli X5-eier senkes med 100.000 kroner sammenlignet med utgående modell. Da blir startprisen 789.000 kroner.

Vi kan slå fast at BMW leverer varene med nye X5 – og ingen er vel egentlig overrasket over det?

Totalt: 5/6