5 Kjøreglede

VW Touareg og Range Rover var i sin tid de eneste SUV-ene som virkelig kunne kravle rundt i ordentlig ulendt terreng. Med sitt justerbare understell og ulike programmer avhengig av underlaget, var de relativt vanskelig å sette fast.

Nå har de imidlertid fått selskap av en ny SUV som ikke bare leker at den kan kjøre utenfor allfarvei.

ML takler sidelengs krenging på opptil 35 grader – som er langt mer enn det høres ut som på papiret. I tillegg forserer den nedoverbakker med 80 % helling (!) og krabber opp bakker som er omtrent like bratte.

Dype hull og vann opptil 60 cm dypt er heller ingen match om du bestilles det riktige utstyret.

Det er eget lavgir i kombinasjon med at bilen kan heves som sikrer den mildt sagt imponerende framkommeligheten.

I tillegg til eget program for snø, grusvei og skikkelig off road-kjøring er det ett program for sportslig kjøring, ett for komfort (auto) og enda ett for kjøring med tilhenger.

På skjermen i bilen får du informasjon om hvilket nivå du har luftfjæringen på, hvor bratt du kjører eller hvor langt sideveis du ligger.

Nå tror vi ikke at off road-egenskapene er det viktigste argumentet blant ML-kjøperne. Det holder at bilen krabber opp til hytta. De fleste vil ikke bestille Airmatic- og On&Offroad-pakkene.

Det er imidlertid viktig for Mercedes å kunne slå seg på brystet å si: Se, VÅR bil klarer faktisk å takle vanskelig terreng.

Antikrenge-systemet som trer i kraft ved å vri menyhjulet over på sport, hindrer effektivt krenging av bilen. Dette fikk vi også demonstrert på bane, og er nyttig både ved sportslig kjøring og ikke minst kritisk unnamanøvrering.

Men likevel, når du kjører bilen selv, vil du likevel merke at det er en både høy og tung bil du kommer inn i svingene med. Mercedes er flinke til å skjule det – men trylle kan de fremdeles ikke...

På motorveien er følelsen av å gli bortover veien i nærmest total stillhet balsam for sjela om du skal ut på langtur.

5 Interiør/plass

Bak rattet på en ML kan du slappe godt av hvis du krysser av for det riktige utstyret. Da vil et display og piping fortelle deg når du blir alt for trøtt til å kjøre videre, bilen finner selv veien tilbake på rett kjøl hvis du er i ferd med å kjøre utenfor hvitstripa, du varsles om det kommer biler i blindsona, cruise controlen er adaptiv og bremser/gasser, bilen kan parkere helt selv, den oppfatter farlige situasjoner og bremser før deg, den har egen ryggesensor for tilhenger og ikke minst justerbart understell.

Det eneste som blir overflødig er snart du som sitter bak rattet!

I tillegg til dette kan du naturligvis drukne deg selv i ekstrautstyr som øker komforten, som koppholdere som holder drikken varm eller kald, surroundanlegg, navigasjon og en masse annet.

Både i forsetene og baksetet er det plass i bøtter og spann. Det miderste setet bak er imidlertid ikke komfortabelt nok for langturer, men selve plassen er god nok.

Bagasjerommet svelger unna 620 liter med setene oppe. Med baksetene nede har du hele 2.010 liter til rådighet - men hvor er den bakerste seteraden som X5 kan tilby?

6 Motor

Vi har kjørt ML med alle de tilgjengelige motorene, det vil si 250 BlueTec, 350 BlueTec og 350 BlueEfficiency.

Sistnevnte er bensinmotoren på hele 306 hk – og vil naturligvis bli sjelden vare i Norge på grunn av alle avgiftene. Trøsten er at det er helt greit, for det er dieselmotorene som imponerer mest.

ML 250 med 204 hk er ikke fullt så kjapp som en kanskje skulle ønske. 0–100 km/t tar ni sekunder – men bilen oppleves ikke som treg. Snarere tvert imot – her er det krefter nok når du bare har kommet i gang.

Den samme motoren har imponert oss i blant annet CLS tidligere. Den byr på imponerende krefter til å være så "liten".


Godbiten:

Men likevel, har du de 160.000 ekstra som kreves for å kunne kalle deg eieren av en ML 350 diesel, så er vår anbefaling å slå til.

Her får bilen den motoren som passer bilen aller best. 258 hk står til disposisjon, og ikke minst dreiemomentet på 620 NM (1.600-2.400 o/m).

Kraftoverskuddet leveres på bestilling, og komfort følger med slik (nesten) bare Mercedes kan.

Med denne motoren barberer du dessuten halvannet sekund opp til 100 km/t, og forbruket er stadig imponerende; 0,68 l/m.

Begge dieselmotorene gjør jobben sin så tyst og vibrasjonsfritt at du knapt enser at motoren går.

5 Design

Mercedes faller ikke alltid i smak hva gjelder design. Men her har de fått det til å stemme. Fronten er passe ruvende - og bakenden har fått nok endringer til å virke ny sammenlignet med forrige generasjon.

AMG-pakken gjør bilen sintere - slik den skal. I starten klarer du ikke helt å sette fingeren på hvordan, men etterhvert som du lærer deg å kjenne detaljene som utgjør stylingpakken, så ser du hvilke grep som er tatt. Diskret og tøft.

Interiøret er lekkert - og stemningsbelysningen i de nye Mercedesene er akkurat passe til å øke premiumfølelsen, uten å bli vulgær.

Bilen er stor, så 19" felger kler den perfekt.

6 Miljø/økonomi

Det er selvsagt i utgangspunktet håpløst å gi en SUV til 821.400 kroner terningkast seks i en slik kategori. Derfor haster vi med å påpeke at dette er en karaktér basert på hva en sammenligner med - altså andre SUV-er.

Og som vi allerede har slått fast flere steder - her er ML Kongen på haugen.

Konklusjon

Dette er den nye SUV-kongen, ML er målestokken resten av gjengen vil måtte forholde seg til framover. Den er - relativt sett selvsagt - billig. Den leverer klassens laveste utslipp og er suveren på forbruk og plass. I tillegg kan den med rette utstyrspakken faktisk skryte av å kunne hamle opp med seriøs offroad-kjøring. Hva mer kan en forlange?

Totalt: 6/6