Hyundais første SUV er basert på plattformen til sedanen Sonata og skulle vise seg å bli en svært viktig bil for koreanerne. Santa Fe ble nemlig en knallsuksess. Særlig amerikanerne elsket den, og Hyundai slet i perioder med å dekke etterspørselen i USA.
Her i Norge var ikke responsen like voldsom, men Santa Fe solgte jevnt og bra, særlig etter at den kom med 2-liters diesel. Før det var motoralternativene en 2,4-liters bensin som ikke sto særlig godt til bilen og en 2,7-liters V6 som ble altfor dyr.
Designet er spesielt, med runde, bølgende former. Dette fortsetter også inne i bilen. For en gangs skyld hadde Hyundai-designerne fått lov til å boltre seg litt, og den muligheten grep de begjærlig.
Firehjulstrekksystemet er av den enkle typen, men det holder til de flestes behov. Litt større enn mange av konkurrentene. Det gjør Santa Fe til en behagelig landeveisbil. De fleste har også bra med utstyr innabords. Dessuten kombinasjonen firehjulstrekk, diesel og automat – det hadde ikke mange av konkurrentene.
Komfortabel og romslig
Mye bil for penga
Et utseende mange har problemer med å like
Dieselmotorene sliter med den tunge bilen
Vårt valg er en Santa Fe 2,0 CRDI med VGT-motoren på 125 hk i kombinasjon med automatgir.
Biler med 2,4-liters bensinmotor. Denne motoren passer rett og slett ikke bilen, og i tillegg er girkassa en svakhet. En del biler har gått som taxi, og disse kan det være lurt å styre unna. Høy kilometerstand, forskjellige sjåfører og ofte røff behandling, er ingen god kombinasjon.
De som våget å tenke litt utradisjonelt i denne klassen og kjøpte Santa Fe framfor RAV4 eller CR-V.
